地处中国内陆腹地的中部六省，一度被认为是对外开放的“洼地”。如今中部六省交通要道紧紧相连，一张“交通网”，内畅外联通八方。地处中国内陆腹地，包括安徽省在内的中部六省不沿边、不靠海，一度被认为是对外开放的“洼地”。如今，一条条交通要道将中部六省紧紧相连，空港、陆港、公路港、水港、口岸衔接融合的多式联运大格局加快形成。
一张“交通网”，内畅外联通八方。
凌晨2点，这座机场迎来了一天最忙碌的时刻。每天凌晨1点至6点，有将近100架次飞机在这里起降。这就是我国首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场。
湖北国际物流机场有限公司总经理助理余玉龙在采访中说，今年以来，鄂州花湖国际机场整体的货运发展较好。截止到5月31日，机场的货邮吞吐量已经突破30万吨，相较于去年同期，已经增加了6835%，增速在全国是居首的。
鄂州花湖国际机场是我国首个获批的专业货运枢纽机场，拥有亚洲规模最大的快递包裹处理系统，货物从这里出发，一日达全国，次日达全球。
近年来，中欧班列、花湖国际货运机场、武汉新港等已经成长为中部地区打造内陆开放新高地的排头兵、主力军，一个基础设施更完善、开行方式更成熟、市场竞争力更强劲的国际物流大通道正在中部地区不断延伸。
中部交通四通八达，为东部产业转移、西部资源输出、南北经贸交流合作提供广阔通道，在全国统一大市场建设中的作用不可或缺。
港因河兴。伴着嘹亮的汽笛声，一艘艘货船缓缓驶过引江济淮工程枞阳船闸，北上淮河。
2023年，江淮运河全线贯通，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，是长江、淮河流域经济要素流通的关键通道。
“不仅解决了江淮运河沿线运输时效的问题，也大大节约了江淮运河沿线的企业的物流成本，也为皖豫两省搭建了一个快速的物流运输通道，也更进一步促进淮河经济带与长江经济带融入长三角发展。”安徽港航物流公司副总经理王干告诉记者。
据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨，降低沿线工业企业物流成本5%至10%。预测到2030年、2040年，江淮运河总水运量将分别达到1.38亿吨、1.85亿吨。
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